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| Autobahn y EMS por EMS. NOTARZT (Medico-Doctor) en el SEM Europeo |
Mitos y Verdades sobre la #Autobahn, la autopista alemana ¿sin límite de velocidad? https://emssolutionsint.blogspot.com/2023/01/rompiendo-mitos-autobahn-la-autopista.html
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#DrRamonReyesMD #Alemania #Mitos #Bulos
Autobahn y EMS: Impulsar un cambio cultural Comenzamos manejando rápido porque era todo lo que podíamos hacer por el paciente, pero ahora tenemos mucho más en nuestro arsenal 7 de junio de 2012
Hace poco regresó de Fulda, Alemania, y de la feria RETTMobil que se celebra allí cada año. Verdaderamente, todos los que se toman en serio el EMS deben ir al menos una vez para obtener otra perspectiva del trabajo, por ejemplo, las diferencias en los vehículos y la carga de pacientes.
Sin embargo, una diferencia que realmente me llamó la atención fue conducir por las autopistas alemanas: la famosa Autobahn, donde los números publicados en las señales de velocidad son "'recomendaciones'". . Cuando estos autos te adelantan, es como si estuvieras parado. A menudo, un automóvil viene justo detrás de otro, a veces después de otro, muy juntos. Yo lo llamaría "conducción de precisión".
También es cierto que los coches no se quedan en el carril de la derecha; se mueven hacia el centro, a menudo con solo pulgadas de espacio libre entre ellos y, digamos, usted, cuando cambian de carril.
Autobahn y EMS: Impulsar un cambio cultural Comenzamos manejando rápido porque era todo lo que podíamos hacer por el paciente, pero ahora tenemos mucho más en nuestro arsenal 7 de junio de 2012
Hace poco regresó de Fulda, Alemania, y de la feria RETTMobil que se celebra allí cada año. Verdaderamente, todos los que se toman en serio el EMS deben ir al menos una vez para obtener otra perspectiva del trabajo, por ejemplo, las diferencias en los vehículos y la carga de pacientes.
Sin embargo, una diferencia que realmente me llamó la atención fue conducir por las autopistas alemanas: la famosa Autobahn, donde los números publicados en las señales de velocidad son "'recomendaciones'". . Cuando estos autos te adelantan, es como si estuvieras parado. A menudo, un automóvil viene justo detrás de otro, a veces después de otro, muy juntos. Yo lo llamaría "conducción de precisión".
También es cierto que los coches no se quedan en el carril de la derecha; se mueven hacia el centro, a menudo con solo pulgadas de espacio libre entre ellos y, digamos, usted, cuando cambian de carril.
Para alguien que nunca ha tenido un vehículo que supere las 100 mph, alguien que le enseñó durante años que la velocidad mata, alguien que aprendió que las colisiones a velocidades tan altas son simplemente implacables e incompatibles con la vida, esta práctica parecía más que peligrosa. Estaba seguro de que tenía razón.
¿Qué se necesitaría para cambiar este comportamiento de alto riesgo? Me di cuenta de que esto está en la base y la cultura de muchos conductores alemanes. Cambiar este comportamiento, entonces, significaría cambiar una cultura. Mucho se ha escrito últimamente sobre el cambio cultural como hoja de ruta para mejorar la seguridad, y estoy de acuerdo: sin una cultura de seguridad en EMS, es poco probable que cambien nuestros resultados, la rotación de empleados y la imagen.
Cuando se trata de cambiar la cultura de EMS, cualquiera que sea esa forma (detenerse en los semáforos en rojo, ayudar con el levantamiento, usar protección facial, cómo se disciplina o corregir a las personas), las mismas "necesidades" están presentes.
Lo más importante es que la cultura necesita querer cambiar. Los EMT y los médicos deben percibir una necesidad y tener un deseo de cambio, o el cambio cultural es menos probable. No es como encender un interruptor de luz. Se necesita tiempo y compromiso, así como un plan.
Leí recientemente acerca de un bombero jubilado que murió en un choque con una ambulancia. Más tarde leí que el conductor de la ambulancia se enfrenta a cargos criminales. me entristeció
Para mí, estos titulares, estos eventos, son los catalizadores que deben impulsar el cambio y hacer que los campeones se pongan de pie y exijan el cambio. Cada técnico de emergencias médicas y médico debe preguntar: "¿Puedo ser el próximo?" y respondedor: "Me niego a ser el próximo".
Cuando ocurren accidentes relacionados con la velocidad, las personas dentro de las organizaciones deben tomarse al menos un minuto para discutir el evento, para reforzar lo positivo y alejarse de las formas incorrectas y dañinas de antaño.
Como industria, comenzamos a conducir rápido porque era todo lo que podíamos hacer por un paciente. Décadas más tarde, tenemos tanto en nuestro arsenal que quizás la velocidad debería dejarse solo en la Autobahn, no ser utilizada como un plan de tratamiento por parte de los proveedores de EMS. Nadie debería morir simplemente porque "siempre lo hemos hecho así".
La palabra "'Notarzt'" en esta foto significa "médico de emergencia". En muchas partes de Europa, los médicos forman parte habitual del equipo de respuesta del SEM. Es solo otro ejemplo de cómo las cosas son diferentes en otros países.
Sobre el autor
Jim Love comenzó su carrera en EMS en 1974. Desde entonces, ha trabajado brindando atención directa al paciente, ha sido FTO y ha sido instructor de EMT. Hizo la transición a la gerencia y ha ocupado muchos puestos a lo largo de los años, incluidas las operaciones, y luego se centró en la capacitación, la seguridad y la gestión de riesgos. Fue Director Nacional de Seguridad y Riesgos de AMR. Jim ha disfrutado de consultar sobre la seguridad de EMS. Jim es actualmente el Gerente de Programa de la familia de productos ACETECH (A Ferno Group Company). Mantiene un sitio y un blog de seguridad de EMS, Emsafety.net, y se le puede contactar en drjlove007@gmail.com.
Autobahn y EMS: Impulsando un cambio cultural Empezamos conduciendo rápido porque era todo lo que podíamos hacer por el paciente, pero ahora tenemos mucho más en nuestro arsenal7 de junio de 2012
Recientemente regresé de Fulda, Alemania, y de la feria RETTMobil que se celebra allí cada año. En verdad, cualquiera que se tome en serio el SEM debería ir al menos una vez para tener otra perspectiva del trabajo, por ejemplo, las diferencias en los vehículos y la carga de los pacientes.
Sin embargo, una diferencia que realmente me llamó la atención fue conducir por las autopistas alemanas: la famosa Autobahn, donde los números publicados en las señales de velocidad son "recomendaciones". Es cierto, la gente va bastante rápido, hasta 200 km/h (124 mph) o más. . Cuando estos coches te adelantan, es como si estuvieras parado. A menudo un coche va detrás de otro, a veces tras otro, muy juntos. Yo lo llamaría "conducción de precisión".
También es cierto que los coches no se quedan en el carril derecho; se mueven hacia el centro, a menudo con solo unos centímetros de espacio entre ellos y, digamos, usted, cuando cambian de carril.
Autobahn y EMS: Impulsando un cambio cultural Empezamos conduciendo rápido porque era todo lo que podíamos hacer por el paciente, pero ahora tenemos mucho más en nuestro arsenal7 de junio de 2012
Recientemente regresé de Fulda, Alemania, y de la feria RETTMobil que se celebra allí cada año. En verdad, cualquiera que se tome en serio el SEM debería ir al menos una vez para tener otra perspectiva del trabajo, por ejemplo, las diferencias en los vehículos y la carga de los pacientes.
Sin embargo, una diferencia que realmente me llamó la atención fue conducir por las autopistas alemanas: la famosa Autobahn, donde los números publicados en las señales de velocidad son "recomendaciones". Es cierto, la gente va bastante rápido, hasta 200 km/h (124 mph) o más. . Cuando estos coches te adelantan, es como si estuvieras parado. A menudo un coche va detrás de otro, a veces tras otro, muy juntos. Yo lo llamaría "conducción de precisión".
También es cierto que los coches no se quedan en el carril derecho; se mueven hacia el centro, a menudo con solo unos centímetros de espacio entre ellos y, digamos, usted, cuando cambian de carril.
Para alguien que nunca ha tenido un vehículo que pudiera superar las 100 mph, alguien que enseñó durante años que la velocidad mata, alguien que aprendió que las colisiones a velocidades tan altas son simplemente implacables e incompatibles con la vida, esta práctica parecía más que peligrosa. Estaba seguro de que tenía razón.
¿Qué se necesitaría para cambiar este comportamiento de alto riesgo? Me di cuenta de que esto forma parte de la base y la cultura de muchos conductores alemanes. Entonces, cambiar este comportamiento significaría cambiar una cultura. Últimamente se ha escrito mucho sobre el cambio cultural como hoja de ruta para mejorar la seguridad, y estoy de acuerdo: sin una cultura de seguridad en EMS, es poco probable que cambien nuestros resultados, la rotación de empleados y la imagen.
Cuando se trata de cambiar la cultura de los SEM, cualquiera que sea su forma (pararse en los semáforos en rojo, asistencia para levantar, usar protección facial, cómo se disciplina o corrige a las personas), las mismas "necesidades" están presentes.
Lo más importante es que la cultura debe querer cambiar. Los paramédicos y los médicos deben percibir una necesidad y tener un deseo de cambio, o el cambio cultural es menos probable. No es como accionar un interruptor de luz. Se necesita tiempo y compromiso, así como un plan.
Hace poco leí sobre un bombero jubilado que murió en una colisión con una ambulancia. Más tarde leí que el conductor de la ambulancia enfrenta cargos penales. Me entristeció.
Para mí, estos titulares, estos eventos, son los catalizadores que deberían impulsar el cambio y hacer que los defensores se levanten y exijan un cambio. Cada paramédico y médico debería preguntarse: "¿Podría ser yo el próximo?" y responde: "Me niego a ser el próximo".
Cuando ocurren accidentes relacionados con la velocidad, las personas dentro de las organizaciones deben tomarse al menos un minuto para discutir el evento, reforzar lo positivo y alejarse de las viejas costumbres equivocadas y dañinas.
Como industria, comenzamos manejando rápido porque es todo lo que podemos hacer por un paciente. Décadas más tarde, tenemos tanto en nuestro arsenal que quizás la velocidad debería dejarse solo en la Autobahn, y no utilizarse como plan de tratamiento por parte de los proveedores de servicios médicos de emergencia. Nadie debería morir simplemente porque "siempre lo hemos hecho así".
La palabra "'Notarzt'" en esta foto significa "médico de urgencias". En muchas partes de Europa, los médicos forman parte habitual del equipo de respuesta del SEM. Es sólo otro ejemplo de cómo las cosas son diferentes en otros países.
Sobre el Autor
Jim Love comenzó su carrera en EMS en 1974. Desde entonces, ha trabajado brindando atención directa al paciente, ha sido FTO y ha sido instructor de EMT. Hizo la transición a la gerencia y ocupó muchos puestos a lo largo de los años, incluidas operaciones, y luego se centró en capacitación, seguridad y gestión de riesgos. Fue Director Nacional de Seguridad y Riesgos de AMR. A Jim le ha gustado consultar sobre seguridad de EMS. Jim es actualmente el director de programas de la familia de productos ACETECH (A Ferno Group Company). Mantiene un sitio y un blog sobre seguridad de EMS, Emsafety.net, y se le puede contactar en drjlove007@gmail.com.