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RADAR AEREO PEGASUS "Patrullas de helicópteros" DGT España

EMS Solutions International |

RADAR AEREO PEGASUS. DGT España

La DGT comienza a controlar las carreteras con un nuevo medio aéreo: los drones. A través de este vídeo, Tráfico nos enseña cómo vuela y funciona su nueva herramienta de vigilancia.



Cómo funciona el Pegasus

El nuevo radar aéreo aporta una ventaja: es más selectivo y permite observar el comportamiento de los conductores identificando las conductas de riesgo. Pegasus puede actuar desde una altura de 300 metros y a un kilómetro de distancia del objetivo. La finalidad del sistema es conocer las coordenadas geográficas (latitud y longitud) del vehículo al que se está controlando para calcular su velocidad. En primer lugar, sitúa la posición del helicóptero en el espacio con extraordinaria precisión, a través de varios mecanismos (giróscopos y acelerómetros) y un programa informático añadidos a las cámaras de vigilancia. A continuación, un láser mide la distancia entre el helicóptero y el vehículo cada tres segundos. Con estos datos puede conocer las sucesivas posiciones del vehículo y calcular su velocidad media a efectos de sanción. Confirmada la infracción, un fotograma de la grabación se envía telemáticamente como prueba al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (ESTRADA) desde donde se tramita. E incluso está prevista la actuación inmediata en casos de delito, contactando desde el mismo helicóptero con una patrulla de la Guardia Civil. 
Así funciona el nuevo radar aéreo, paso a paso: 
1. Partiendo de la posición del helicóptero, un GPS calcula las coordenadas del vehículo.
2. Un telémetro láser mide la distancia exacta entre el helicóptero y el vehículo.
3. Con las posiciones sucesivas, sabe su velocidad. El sistema la mide cada tres segundos y calcula la media. Puede detectarla entre 80 y 360 km/hora.
4. La infracción queda grabada y se tramita por vía telemática. 
Información completa desde revista trafico de la DGT
España al día 07 de Agosto del 2015 Cuenta con 8 unidades Aéreas Pegasus

RADAR AEREO PEGASUS "Patrullas de helicópteros"  DGT España 

Patrullas de helicópteros

El piloto del helicóptero de la DGT que se estrelló en Madrid fue detenido al dar positivo en cocaína y metanfetaminas


Historia

En abril de 1961 se crea el entonces llamado Negociado de Helicópteros de la Dirección General de Tráfico, formado por tres pilotos, dos mecánicos, y dos helicópteros Bell 47. Fue el inicio de una actividad aérea en la zona centro de la península que ha continuado desde entonces con la ampliación de las actividades y creación de nuevas bases en nuevas zonas de actuación. Así rápidamente se creó la base de Barcelona y otra itinerante que cubría los servicios donde se necesitasen, especialmente en los meses de verano en los litorales levantino y andaluz.

Unidad de Helicópteros

Entre 1965 y 1975 se crean las bases permanentes de Bilbao, Sevilla, y Valencia. En 1989 se crea la base de Málaga, mientras que en el año 2000 se transfieren a la Generalitat de Cataluña las competencias en materia de vigilancia en carretera con la base de helicópteros incluida. En 2001 se crean las bases de A Coruña y Zaragoza. Finalmente, tras la creación en 2008 de la base de Valladolid, la situación y ámbito habitual de actuación en cada base queda determinada como se refleja en la imagen.La Unidad de Helicópteros de la Dirección General de Tráfico es la unidad de vuelo más antigua del Ministerio del Interior, teniendo hasta la fecha una experiencia acumulada de más de 200.000 horas de vuelo.

Funciones y Objetivos

El cometido principal de las operaciones de los helicópteros de la Dirección General de Tráfico es colaborar en la reducción de la siniestralidad en carretera y en la mejora de la fluidez circulatoria, es decir, su objetivo principal es la seguridad vial y la movilidad.Las misiones habituales son:
  • Vigilancia de carreteras
  • Regulación de tráfico
  • Instrucción
  • Estudios fotográficos aéreos
  • Asistencia sanitaria
  • Transporte de personas o cosas
  • Participación en operaciones especiales de tráfico
  • Apoyo en transmisiones
  • Rescate y apoyo en catástrofes
  • Vuelo nocturno
Las dos primeras, Vigilancia y Regulación son las más importantes ya que entre ambas suponen cerca del 85% de las horas de vuelo. La vigilancia de las carreteras ha sido la principal misión, usando cámaras fotográficas en los comienzos y cámaras de video giroestabilizadas a partir de los años 80. La regulación tiene lugar para proporcionar información actualizada del estado de las carreteras a los Centros de Gestión del Tráfico, en muchas ocasiones mediante el envío de la imagen de la cámara en tiempo real. La asistencia sanitaria tuvo lugar entre los años 1989 y 1997, siendo en aquel entonces un servicio pionero en el empleo de helicópteros para la asistencia medicalizada en carretera. En ese período se llevaron a cabo 8.820 misiones sanitarias que tuvieron como resultado la asistencia a 9.080 heridos en accidente de tráfico y 2.425 evacuaciones al hospital. En el año 1997 se cesó esta actividad al producirse la transferencia de competencias en materia de emergencia sanitaria a las Comunidades Autonómicas.Como dependencia encuadrada en el Ministerio del Interior deberá atender a cuantas misiones sean requeridas en beneficio de la sociedad colaborando con otros organismos, principalmente Protección Civil.Para realizar las necesarias actividades de mantenimiento se cuentan con profesionales y medios técnicos suficientes para mantener un elevado grado de autonomía, disponiendo de la autorización como Centro de Mantenimiento por la autoridad aeronáutica. De igual modo, cuenta con una Escuela de Pilotos autorizada para llevar a cabo la formación, instrucción, entrenamiento, y verificación periódica de los pilotos de la Unidad.

Medios Humanos

  • 30 pilotos
  • 25 técnicos de mantenimiento
  • 11 operadores de cámara
  • 9 personal administrativo, logística e ingeniería

La Flota

En la flota de helicópteros se ha contado a lo largo de su ya dilatada existencia con aparatos de diversos modelos: los primitivos Bell 47-G y Bell 47-J, los Alouette II y Alouette III, los Eccureil AS350 monomotor, los bimotores Eccureil AS355 en sus versiones F, N y NP, los monomotores Colibrí EC-120, y más recientes, los bimotores EC-135.En la actualidad la flota está compuesta por los aparatos que se muestran a continuación.

Sistemas de Captación de Imágenes

esde mediados de los años 80 se utilizan cámara giroestabilizadas de diversos fabricantes y modelos para la vigilancia en carretera. Con estos sistemas se obtienen las pruebas gráficas que soportan los expedientes sancionadores a los conductores infractores, sirviendo además para realizar trabajos de carácter foto y videográfico sobre asuntos de diversa naturaleza relacionados con la seguridad vial: estudios de tramos de concentración de accidentes, investigación de accidentes, señalización vial, seguimiento de obras, control de accesos a eventos con alta concentración de vehículos, etc En la actualidad se cuenta con cámaras del fabricante L3-Wescam, de los siguientes modelos:
  • 16SS 2 unidades
  • MX15 10 unidades
  • MX15 Hdi 1 unidad
Alguno de los modelos MX15 dispone de un sistema integrado que permite detectar y grabar la velocidad de los vehículos controlados. Este sistema, denominado Pegasus y pionero a nivel internacional, cuenta con la necesaria homologación por parte de la autoridad certificadora, el Centro Español de Metrología. Vigilancia de CarreterasCerca del 65% del tiempo total de vuelo se dedica al sobrevuelo de carreteras usando cámaras giroestabilizadas, detectando y grabando infracciones al Reglamento General de Circulación y tramitando los correspondientes expedientes sancionadores a los conductores implicados. Desde los helicópteros se puede detectar un amplio abanico de infracciones, algunos de los cuales difícilmente podrían detectarse desde tierra. Se muestran a continuación algunos ejemplos:
  • Excesos de velocidad
  • Adelantamientos indebidos
  • Conducción negligente o temeraria
  • Cambios de sentido o dirección en lugares prohibidos
  • Distracciones al volante o llevar animales sin la adecuada precaución
  • Conducir usando el teléfono móvil

La siguiente información es toda relativa a actividades del año 2012: 
HORAS TOTALES DE VUELO: 5.335 
NÚMERO DE MISIONES: 3.667 
HORAS DE VIGILANCIA: 3.411 
HORAS DE REGULACIÓN: 1.174
DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO UNIDAD DE HELICÓPTEROS APARTADO DE CORREOS 27022 28080 MADRID TF: 913018630 
Mail: helicopteros@dgt.es 

Cómo funciona el Pegasus


MANUAL DE ATENCIÓN AL PARTO EN EL ÁMBITO EXTRAHOSPITALARIO. Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad. España



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Protocolo de Atencion para Cirugia. Ministerio de Salud Publica Rep. Dominicana. Marzo 2016 http://emssolutionsint.blogspot.com/2016/09/protocolo-de-atencion-para-cirugia.html
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